SJ vill stoppa landstingens tågsatsning

Tåg i Mälardalen (TIM) är ett samarbete mellan ett stort antal landsting (Västmanland, Södermanland, Örebro stockholm etc) som samarbetar med ett gemensamt biljettsystem och tåg för att säkra kommunikationerna för alla jobbpendlare.

Landstinget Västmanland vill tillsammans med grannlandstingen i Mälardalen köpa eller hyra ett stort antal regiontåg för att få till en tätare trafik för pendlare. SJ vill inte köra tätare eftersom bolaget inte anser att det är lönsamt.

via SJ vill stoppa landstingens tågsatsning – P4 Västmanland | Sveriges Radio.

SJ vill inte trafikera så ofta som landstingen tycker att det behövs pga att de vill maximera sin lönsamhet. Så för att då få tätare trafik så har TIM bestämt sig för att satsa på egen tågtrafik. SJ hävdar då att det inkräktar på deras lönsamhet.

Men om SJ själv inte vill trafikera så får de skylla sig själv. De har inte monopol att trafikera spåren längre. SJ måste anpassa sig till att deras tåg för konkurrens.

För mälardalens näringsliv och för jobben är det viktigt att ha fungerande järnväg med täta turer som gör att folk kan jobbpendla. Vill SJ inte köra tågen så måste någon annan få göra det.

PS Idag köper TIM redan trafik från SJ där man då subventionerar trafiken – så när SJ får subventionerna är det korrekt – men när SJ inte få subventionerna så försöker SJ stoppa detta:

– Idag på Svealandsbanan så kör SJ en del trafik. En del trafik gör vi som tillköp.

via Landstinget ifrågasätter SJ:s motstånd mot tågköp – P4 Västmanland | Sveriges Radio.


SJs kör med dubbla tidtabeller

SJ har problem att få tågen att gå enligt tidtabellen. Då SJ är för lata (läs de ser ingen ekonomi och fixa tågen så de går i tid) för att fixa så att tågen kan gå enligt tidtabellen så har man kommit på en annan tanke. SJ kör med dubbla tidtabeller – en tabell för tågföraren och en annan tabell för passagerarna.

SJ skriver om sina tidtabeller så att tågen enligt resenärernas tidtabell skall vara framme upp till 10 min efter att tåget enligt lokförarens tidtabell skall vara framme. Det betyder att tåg kan komma upp till 10 min före de egentligen skall anlända.

För resenärerna så innebär det en fördel att de oftare kommer fram i tid enligt tågtabellen. För resenärerna så innebär det en nackdel då tågresorna på pappret tar längre tid.

SJ kan därmed slippa lägga pengar på att fixa till sina tåg och tåglinjer så förseningar inte uppstår genom att helt enkelt förlänga restiden så att tågförseningarna ingår i restiden. Det är ett sätt att förbättre punktligheten – genom att förlänga restiden.


Nyhetssvepet måndag den 14 mars

Liberaldemokraterna vill reformera Piratpartiet ? Det är alltid enklare och ändra på andra än sig själv och gräset är grönare på andra sidan häcken. Såvitt jag vet har de inte lyckats samla in de underskrifter som behövs för att registrera partiet hos valmyndigheten. Så de behöver få fler medlemmar och väljare och att då liera sig med piratpartiet är ett sätt att få det. En eller annan i liberaldemokraterna stödde Piratpartiet i valet så det är egentligen inte så konstigt om (L) skulle närma sig Piratpartiet. Futuriteter tycker dock inte alls det är en bra idé och ser det mera som att L vill söndra och härska medan t.ex. HAX talar om Piratpartiet liberalerna och Christian Engström tycker att det är en bra idé.

Användningen av RUT-avdrag har fördubblats till 170 000 under 2009. Främst unge barnfamiljer där både jobbar verkar vara de största användarna. Men även många äldre med 85+ år har använt tjänsterna.

Kärnkraften är jättebra förutom uranbrytningen, slutförvaringen och risken enligt fd socialdemokratiska partiledarkandidaten Veronica Palm.

Kärnkraftskatastrofen i Japan är av samma typ som drabbade Forsmark 2006 när elen slogs ut. Kärnkraftverk får problem när de inte får el som kan hantera kylningen av kärnkraftverken.

Beatrice Ask försöker köra pengaargumentet för att få Sd och rösta med dem och införa datalagringsdirektivet. Det känns så fel när kostnaden för att införa det är så mycket högre. Men frågan när det gäller datalagringsdirektivet är vilket grovt brott ger bötesstraff ?

Tågkaoset är helt oacceptabelt säger fem generaldirektörer och tar upp att det kostar dem stora summor att tåg är inställda eller försenade. Själv tycker jag det är konstigt att VD för statens järnvägar inte är avskedad: ”I april 2010 önskade SJ:s vd Jan Forsberg en rejäl vinter 2010–2011 så att alla åtgärder och förbättringar som vidtagits utifrån erfarenheterna från den tågkaotiska vintern 2009–2010 skulle kunna visas upp. Ingen av oss är imponerade av vad vi hittills sett och upplevt.”

Resume startar lobbyleaks men har ingen säkerhet så man bör akta sig för att använda tjänsten noterar Lake.

Idag hade även Digitaliseringsrådet sitt första möte. Där kom kravet på att släppa data från myndigheter fritt. Jag följde det själv litegrann från den webbsändning de hade men kunde inte följa hela mötet. Från en som deltog fick jag information att mötet kändes som bristfälligt på fokus och även sakande diskussion om medlem för att nå målen. Med 27 medlemmar i rådet så kanske det blir lite väl spretiga möten.

Jag har själv deltagit på liknande stormöten på Rosenbad och en viktig del av dessa är ofta inte själva mötet utan alla små diskussioner man gör bredvid mötet där mötesdeltagare möts och diskuterar frågorna. Frågorna gå ofta inte framåt på huvudmötena utan i de möten som inte syns som göra med ett fåtal inblandade som diskuterar gemensamma eller motsatta ståndpunkter och försöker komma överens.


Byt VD för Statens Järnvägar.

tågRedan år 2002 kom en utredning med förslag på vilka åtgärder man behöver vidta för att säkerställa att tågtrafiken går bra på vintern. Nu 8 år senare så kommer en ny rapport som föreslår i praktiken samma åtgärden man föreslog för 8 år sedan.

Ingenting har hänt. SJ har inte tagit till sig de problem man fann för 8 år sedan och man har sopat problemen på mattan. I stället skyller de olika aktörerna på varandra och hävdar att det är motpartens fel. Det är inte konstigt att SJ personal mår sämre och att tillbuden i verksamheten ökar.

SJ är idag den största aktören på tågmarknaden. Det ingår i SJ ansvar att se till att det finns en fungerande tågtrafik även då det är vinter och man kan inte skylla ifrån sig på andra aktörer om det hela inte fungerar – i stället måste SJ se till att samarbeta med de andra och se till att tågen avgår från stationerna i tid och kommer fram i tid.

SJs VD Jan Forsgren hade redan då han blev chef för SJ en plan – att inför de system för kunderna som fanns i flygbranchen han kom ifrån till tågbranchen. Det har han gjort. Nu finns en SJ Prio och man måste numera identifiera sig för att få åka tåg. Man vill på så sätt knyta kunderna närmare sig.

Problemet är att kunderna vill inte ha en massa kundlojalitetsprogram i första handen utan kunderna vill ha andra saker. Det kunderna vill ha är tåg som avgår från stationen i rätt tid. Tåg som inte stannar mitt på banan och steker passagerarna nästan till döds för det finns inget sätta att komma ut ur tåget eller att öppna upp och vädra då tåget står stilla mitt i ödemarken. Kunderna vill även att tågen skall komma fram till slutstationen senast vid den tidpunkt den skall komma in på stationen och inte 15 min senare. Kunderna vill inte hålla på att tvingas visa legitimation för att får åka tåg – det är integritetskränkande.

Nu har man som resenär rätt till ersättning om tåg eller flyg är mycket försenade men det är inget som många vet om eller ens vet om att de måste kräva för att få rätt till ersättning. Det känns konstigt att när vintern blir svår så skickas tågresenärerna med buss i stället för med tåg.

SJs VD har helt enkelt prioriterat fel då han satsat pengar och resurser på att sälja biljetter på Tradera i stället för att satsa på bra och välfungerade tåg och vagnar som klarar av den svenska vintern samt klarar av att gå enligt tidtabellen. En gång i tiden skapades uttrycket går som tåget – för att något går i tid – det gäller inte längre och det är något som en ny VD för SJ skulle kunna prioritera upp i stället för SJ Prio.

När ett bolag går fel så är det ofta VDn fel att denna inte prioritetat rätt att VD inte sett till att satsa på de områden kunderna vill ha utan har spenderat tid och resurser på helt fel saker. Dags och avsätta Jan Forsberg och satsa på en VD som ser till att man faktiskt levererar bra kommunikationer för alla oss tågresenärer.


Alla unga är knarkande brottslingar ?

Läst artikeln om hur en pojke fick sin far knivmördad och därför stängdes av från skolan med misstanke om droger ?

Personalen vid skolan kan inte se skillnad mellan en drogpåverkad person och någon som gråtit ? Personalen vid skolan kan inte klara av att ta upp ett samtal med pojken om vad som hänt denne ? Utan personalen måste genast tro att pojken knarkar ?

Eller varför inte artikeln om den 12-årig tjejen som blev avkastad från tåget för att hon inte hade någon legitimation och konduktören trodde personen tjuvåkte på fel biljett ?

Vikaliebrodern har grävt upp Förordning (1985:200) om järnvägs befordringsskyldighet m.m. där står i § 2

Om annat inte följer av lag eller annan författning eller av vad som föreskrivs i denna förordning, får en järnväg inte vägra att mot fastställd avgift i mån av utrymme befordra resande med personförande tåg som har upptagits i en offentlig tidtabell.

Det faktum att man tydligen får åka på biljetten så länge man är under 20 år tyder på att något gått komplett fel i konduktörens huvud som väljer och slänga av en 12-årig flicka från tåget.

Detta är tyvärr inget nytt för inte så länge sedan slängdes en 13-åring av tåget.

Legitimationstvånget på tågen har förändrat jobbet för en stor mängd konduktörer från biljettkontrollerare till vakter med uppgift att slänga folk av tåget. Problemet är att de uppenbarligen inte har de kunskaper som behövs för att fullgöra sina uppgifter.

Nej stoppa det olagliga legitimationstvånget på tågen och se inte alla unga som brottslingar bara för att de är unga.